За прошедшую неделю на дорогах Брестской области произошло 11 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых один человек погиб и 11 получили травмы различной степени тяжести. За нарушения ПДД к административной ответственности привлечены 249 пешеходов, 17 из которых находились в нетрезвом состоянии, а 72 передвигались в темное время суток без светоотражающих элементов.

Сотрудники Госавтоинспекции задержали 34 водителя за управление транспортными средствами в состоянии опьянения и отстранили от управления 107 лиц, не имевших на это права. Кроме того, к административной ответственности привлечен 141 водитель за непредоставление преимущества в движении пешеходам.

За пятницу и выходные дни на территории области зарегистрировано два ДТП, в которых три человека получили травмы. В частности, 21 августа около 23.50 в Березе 18-летний водитель автомобиля Honda совершил попутное столкновение с автомобилем Kia под управлением 32-летней местной жительницы. Женщина остановилась в полосе движения для поворота налево, пропуская встречные автомобили. В результате аварии 18-летняя и 17-летний пассажиры автомобиля Honda были госпитализированы, по этому факту проводится проверка.

Источник

Сообщение Почти 250 пешеходов оштрафованы за неделю в Брестской области из-за несоблюдения ПДД появились сначала на Новости Беларуси и мира.

Как рассказал директор, за семь месяцев текущего года количество пассажиров Минского метрополитена увеличилось на 3,6% — до 157,4 млн. На наземном городском транспорте рост составил 2,2% — до 270,1 млн пассажиров.

Юрий Супранович отметил, что маршрутная сеть столицы постоянно меняется с учетом пассажирского спроса и необходимости более точного распределения транспорта между направлениями. В настоящее время в Минске организовано движение по 296 маршрутам. «Оптимизация маршрутной сети проводится не за счет механического сокращения маршрутов, а посредством корректировки их трасс, расписания, количества и типов подвижного состава с учетом пассажиропотока и эксплуатационных возможностей транспорта. Мы постоянно мониторим пассажиропотоки. За семь месяцев текущего года у нас появилось 12 новых маршрутов, а пять были отменены в связи с оптимизацией. При этом мы не стоим на месте — до конца года планируем добавить еще несколько маршрутов. Например, мы наблюдаем активное строительство микрорайона «Северный берег» и планируем запустить маршрут к станции первой линии метрополитена с проездом по Минской кольцевой автомобильной дороге. Это произойдет ориентировочно в сентябре», — поделился директор.

Он также отметил, что на формирование маршрутной сети влияет строительство метро. После открытия новых станций в столице корректируются маршруты наземного транспорта, дублирующие линии метрополитена. Основная концепция заключается в организации подвоза пассажиров к станциям метро.

Так, 11 февраля 2026 года в Минске начал работу новый автобусный маршрут №192 «Ст.м. «Тракторный завод» — Наркологический центр». Он обеспечивает ежедневное транспортное сообщение с новым зданием наркологического центра. Кроме того, с 3 марта 2026 года трасса автобусного маршрута №65 была продлена до диспетчерской станции «Чижовка». В частности, это было связано с открытием детской поликлиники №18 в Лошице.

«Проводимая работа по оптимизации маршрутной сети дает конкретные результаты — например, способствует росту пассажиропотока и увеличению количества перевезенных пассажиров. Цель дальнейшей работы заключается не в увеличении или сокращении числа маршрутов, а в приведении маршрутной сети в соответствие с пассажирским спросом», — отметил Юрий Супранович.

Он добавил, что для удобства пассажиров в столице действует механизм оплаты проезда с использованием единого проездного документа. «Это позволяет пассажиру совершать неограниченное количество пересадок за одну и ту же стоимость независимо от вида транспорта — трамвая, троллейбуса, автобуса или метрополитена. Это очень удобный ресурс», — подчеркнул директор.

Источник

Сообщение С учетом застройки микрорайонов и новых станций метро. Как в Минске корректируют маршруты наземного транспорта появились сначала на Новости Беларуси и мира.

Источник

Сообщение Герметизация трещин и сигнальные вехи. Как дорожники готовятся к зиме? появились сначала на Новости Беларуси и мира.

В Минской области активно ведутся работы по ремонту улично-дорожной сети. «За семь месяцев текущего года отремонтировано 1887 тыс. кв.м дорог. В том числе текущий ремонт дорожного покрытия а агрогородках — 468,6 тыс. кв.м, ямочный ремонт: на площади 56,8 тыс. кв.м. Также проведено грейдирование 5,6 тыс. км улиц с гравийным и грунтовым покрытием, подсыпано специальными материалами свыше миллиона кв.м площадей», — сообщили в ГО «ЖКХ Минской области».

Источник

Сообщение Предприятиями ЖКХ Минской области за семь месяцев отремонтировано почти 1,9 млн кв.м дорог появились сначала на Новости Беларуси и мира.

• Можно ли делать ямочный ремонт в морозы и проливной дождь? Разъяснил эксперт
• Без барьеров: как Минск адаптирует тротуары для людей с инвалидностью

По его словам, совместно с коллегами из «БелдорНИИ» ведутся работы по устройству защитных слоев, состав которых институт постоянно оптимизирует. Кроме того, дорожники продолжают применять проверенный струйно-инъекционный метод с использованием установок типа «Тайфун». Эта технология позволяет максимально быстро устранять локальные разрушения асфальтобетонного покрытия смесью эмульсии и щебня.
Отдельное внимание Артем Ганчар уделил проблеме проседания дождеприемных колодцев, которое часто происходит на первых полосах из-за высоких динамических нагрузок от общественного транспорта. «В этом году мы начали применять бетонные доборки на некоторых участках улично-дорожной сети. Раньше они использовались как опорные кольца для смотровых колодцев, а сейчас совместно с Мингорисполкомом разработали прямоугольные железобетонные конструкции, которые устанавливаются непосредственно под дождеприемник. Это цельная конструкция, которая пришла на смену кирпичной кладке и другим материалам», — объяснил он. Помимо этого, в этом году впервые начали использовать так называемые плавающие люки. «Это люк, который представляет собой тот же дождеприемник, с прорезями, но по его периметру есть поля шириной 5-7 см. Под него подбивается асфальтобетонное покрытие. При прохождении транспорта с учетом слоя асфальта между железобетонной доборкой и самим дождеприемником идет не твердый удар, а более плавная амортизация», — описал технологию заместитель гендиректора.
В качестве пилотного проекта новые дождеприемники установлены на проспекте Дзержинского, участке между улицами Гурского и Космонавтов. «Мы посмотрим, как они себя зарекомендуют. По крайней мере, рассчитываем, что результат будет как минимум лучше, чем ранее», — подытожил Артем Ганчар.
*Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента.

Источник

Сообщение Как в Минске продлевают срок жизни дорог, рассказал эксперт появились сначала на Новости Беларуси и мира.

Артем Ганчар пояснил, что укладка асфальта во время проливного дождя невозможна, однако решение всегда зависит от совокупности факторов. «Если образуется критический дефект, который прямо влияет на безопасность дорожного движения, дорожники выполнят эту работу однозначно. Мы отвечаем за безопасность людей», — подчеркнул заместитель гендиректора.

• Как обновляют покрытие на улицах Минска, рассказали в «Горремавтодоре»
• В Минске до конца года планируют заменить более 200 остановочных навесов. Какими они будут?
• Без барьеров: как Минск адаптирует тротуары для людей с инвалидностью

В целом, по его словам, повышенная влажность не является препятствием для укладки асфальтобетона. Подготовленная под укладку карта продувается и просушивается, а используемая для обработки дна и стенок эмульсия и так имеет водную основу, поэтому незначительная влага на процесс не влияет. При соблюдении этих технологических условий укладка вполне допустима.
Касаясь работы в зимний период, Артем Ганчар отметил, что для этого существуют специальные смеси. «В соответствии с нормативами при температурах до минус десяти градусов смело используются литые асфальтобетонные смеси. У них высокие температуры, они льются, и необходимо лишь некоторое время для затвердения. Эти смеси хорошо показывают себя еще с советских времен», — рассказал он.

Эксперт также добавил, что при температуре до минус 10 градусов для устранения дефектов применяется и складируемая органоминеральная смесь. 

Подводя итог, Артем Ганчар заверил, что дорожники всегда работают строго в соответствии с технологиями и требованиями, применяя материалы, действительно необходимые в той или иной ситуации. Бездумно никто ничего не делает.

*Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента.

Источник

Сообщение Можно ли делать ямочный ремонт в морозы и проливной дождь? Разъяснил эксперт появились сначала на Новости Беларуси и мира.

Источник

Сообщение В Минске с начала года отремонтировали 1,3 млн кв.м улично-дорожной сети появились сначала на Новости Беларуси и мира.

Мобильный завод в помощь 

Трасса М3 Минск — Витебск — важная часть кратчайшего сухопутного маршрута в Ленинградскую область, к российским морским портам, включая один из крупнейших в Европе — «Усть-Луга». Мы прибыли на 73-й километр автодороги в момент, когда еще шла подготовка к работе мобильного комплекса по укладке бетона. Пока он «разминался», рабочие ОАО «Дорожно-строительный трест №5» холдинга «Белавтодор» зачищали стыки уложенного накануне дорожного полотна. Соединить «вчера» и «сегодня» дороги — ручная, практически ювелирная работа. Пока шла подготовка техники, руководитель проектов треста Роман Кулинкович предложил оценить возможности мобильного завода по изготовлению бетона, который получил придорожную «прописку» менее года назад — недалеко от того самого 73-го километра М3. 
— Здесь, по сути, два завода, что позволяет работать слаженно и оперативно, — комментирует Роман Кулинкович, обращая внимание на то, что весь процесс рождения бетона идет строго по технологии, прописанной заводской лабораторией, которая контролирует каждый замес — как на выпуске бетонной смеси, так и на месте укладки — по всей трассе.
Самосвалы сбрасывают бетон перед набирающим темп агрегатом. Затем под наблюдением команды из оператора, прораба и группы дорожных рабочих строительный материал начинает равномерно распределяться по всей ширине дорожной полосы, медленно продвигаясь вперед. А в это время часть привезенного бетона погрузчик закидывает на ленточный конвейер. Его вторым слоем, вслед за первым, будет укладывать другая машина укладчика, идущая в паре с первой.
— За счет того, что машины агрегата идут друг за другом, получается надежная монолитная конструкция. Толщина двух слоев бетона в сумме дает 24 см (18+6 см). И это, не считая уже уложенной «подушки» из песка, камня, тощего бетона, выравнивающей и удерживающей прослойки асфальта, — раскрывает секрет надежности и монолитности нового бетонного полотна автотрассы Роман Викторович. А в то время автоматическая рука «заутюживает» только что уложенное покрытие. Следующий блок машин укладчика наносит на нем жесткой щеткой текстуру. Этот важный штрих бетонки необходим для сцепления колес автомобиля и дороги.

Выбор — рациональный

Создание инфраструктуры для комфортной жизни в любой точке страны — важнейшая цель государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026-2030 годы. За это время предстоит провести ремонт (реконструкцию) 25 тыс. км автодорог общего пользования. Подлежат ремонту, возведению и реконструкции не менее 9,7 тыс. км республиканских автодорог и 300 дорожных сооружений протяженностью более 16,8 тыс. пог. м. Изменится и транспортно-эксплуатационное состояние местных дорог. Их будет отремонтировано, возведено и реконструировано не менее 15,3 тыс. км (плюс 200 дорожных сооружений протяженностью 4,293 тыс. пог. м). 

Как подчеркнул начальник управления развития автомобильных дорог главного управления автомобильных дорог Минтранса Леонид Зенкевич, современные конструкции автодорог и технологии их укладки базируются на двух основных типах покрытия — асфальтобетонном и бетонном. У каждого из них свои преимущества. 
В стране за последнее время из 135 км реконструированных республиканских автодорог 68 км получили бетонную «одежду». Помимо автотрассы М3, реконструкция идет на таких объектах, как Р122 Могилев — Чериков — Костюковичи, М10 граница Российской Федерации (Селище) — Гомель — Кобрин, Р53 Слобода — Новосады, Р28 Минск — Молодечно — Нарочь.

— Выбор между бетоном и асфальтом должен основываться не только на технических характеристиках, но и на конкретных условиях эксплуатации, климатических особенностях региона и экономических возможностях, — говорит Леонид Зенкевич. — Бетон выбирают там, где на первый план выходят долговечность и устойчивость к высоким нагрузкам. Срок службы такого покрытия может превышать 25 лет, что значительно дольше асфальтового. Оно устойчиво к деформациям. Бетон жестче, потому меньше подвержен колееобразованию. Не размягчается в сильную жару и не трескается от сильных морозов. Это актуально для магистралей с тяжелым грузовым транспортом. Жесткость покрытия снижает сопротивление качению — автомобили расходуют меньше топлива, что уменьшает выбросы. Сам бетон производится из известняка, а не из нефти, и подлежит вторичной переработке. В числе плюсов — свето­отражение: светлая поверхность улучшает видимость в темное время суток, что повышает безопасность движения.

Вместе с тем асфальтобетонное покрытие остается рациональным выбором в ситуациях, где важны скорость строительства, ремонтопригодность и гибкость. Его плюсы — быстрота укладки, простота локального ремонта. Поврежденный участок можно вырезать и заменить, не меняя всю плиту. Это особенно важно для городских улиц и дорог с интенсивным движением, где нужно оперативно восстанавливать проезд. К тому же асфальт лучше гасит шум в условиях плотной городской застройки. Такое покрытие остается актуальным и при строительстве и реконструкции местных дорог.

— Однако сама по себе современная технология не способна обеспечить резкий рост долговечности и безопасности дорожного полотна. Необходимый эффект достигается только за счет всего комплекса мероприятий на этапах проектирования, строительства и эксплуатации, — подчеркивает Леонид Зенкевич. — Применение цементов в конструктивных слоях дорожной одежды, развитие холодных технологий с применением эмульсий, использованием вторичных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог повышает их безопасность. Качество современных автотрасс обеспечивается не только прочностью, ровностью и сцепными качествами покрытия, но и комплексом инженерных и цифровых решений, таких как интеллектуальные транспортные системы (ИТС), удаленный мониторинг состояния дороги через ДИСы (дорожно-измерительные станции), и рядом других решений, направленных на создание инфраструктуры для комфортного передвижения по стране.

Выполняя поручение Президента по усовершенствованию дорожного покрытия на участках автодорог от райцентров к агрогородкам, правительство на 2025-2026 годы утвердило перечень объектов ремонта. В него вошли 34 агрогородка. За два года запланировано сделать более совершенными 156,1 км дорожного покрытия автодорог. В этом году данные работы будут завершены на оставшихся 45,9 км.

В числе наиболее современных трасс страны — магистральные дороги I категории: М14 вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг Минска, М5/Е271 Минск -Гомель, М6/Е28 Минск — Гродно — граница Республики Польша (Брузги). 

Тамара МАРКИНА, 
газета «7 дней». 

Источник

Сообщение Асфальт или бетон? В чем преимущества этих видов покрытий  появились сначала на Новости Беларуси и мира.

• Лукашенко назвал свое президентское кредо: открыто говорить с народом и делать все для его блага 
• Лукашенко вручил статуэтки четырем обладателям звания «Ганаровы паляшук»

Глава государства подчеркнул, что в регионе реализуются программы развития, на это из бюджета направляются значительные финансовые средства.

«Мы будем строить главное для вас — дороги и мосты. Без них ничего не может быть», — сказал Александр Лукашенко.

/Будет дополнено/. 

Источник

Сообщение Лукашенко пообещал на Полесье строить главное — дороги и мосты  появились сначала на Новости Беларуси и мира.

Источник

Сообщение Более 120 км дорог в городах и агрогородках Брестской области планируют отремонтировать в этом году появились сначала на Новости Беларуси и мира.