Как в Минске продлевают срок жизни дорог, рассказал эксперт
Новости темы «Проект «Страна говорит» Можно ли делать ямочный ремонт в морозы и проливной дождь? Разъяснил эксперт Тест-драйв до укладки и прогноз колейности. Как в Беларуси подбирают составы для асфальта 18 августа, Минск /. Как в Минске продлевают срок жизни дорог, рассказал в проекте «Страна говорит» заместитель генерального директора ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Артем Ганчар.
Предприятие тесно взаимодействует с профильными дорожными институтами — Белорусским дорожным научно-исследовательским институтом «БелдорНИИ» и БНТУ. Совместно с БНТУ разработан асфальтобетон повышенной деформационной устойчивости. «На данный момент он, наверное, является оптимальным решением для снижения вероятности появления колейности, — отметил Артем Ганчар. — В этом году вместе с БНТУ мы выполнили его актуализацию, внесли небольшие корректировки. Улучшить до безграничности, конечно, невозможно, но мы продолжаем работать».
- Можно ли делать ямочный ремонт в морозы и проливной дождь? Разъяснил эксперт
- Без барьеров: как Минск адаптирует тротуары для людей с инвалидностью
По его словам, совместно с коллегами из «БелдорНИИ» ведутся работы по устройству защитных слоев, состав которых институт постоянно оптимизирует. Кроме того, дорожники продолжают применять проверенный струйно-инъекционный метод с использованием установок типа «Тайфун». Эта технология позволяет максимально быстро устранять локальные разрушения асфальтобетонного покрытия смесью эмульсии и щебня.
Отдельное внимание Артем Ганчар уделил проблеме проседания дождеприемных колодцев, которое часто происходит на первых полосах из-за высоких динамических нагрузок от общественного транспорта. «В этом году мы начали применять бетонные доборки на некоторых участках улично-дорожной сети. Раньше они использовались как опорные кольца для смотровых колодцев, а сейчас совместно с Мингорисполкомом разработали прямоугольные железобетонные конструкции, которые устанавливаются непосредственно под дождеприемник. Это цельная конструкция, которая пришла на смену кирпичной кладке и другим материалам», — объяснил он. Помимо этого, в этом году впервые начали использовать так называемые плавающие люки. «Это люк, который представляет собой тот же дождеприемник, с прорезями, но по его периметру есть поля шириной 5-7 см. Под него подбивается асфальтобетонное покрытие. При прохождении транспорта с учетом слоя асфальта между железобетонной доборкой и самим дождеприемником идет не твердый удар, а более плавная амортизация», — описал технологию заместитель гендиректора.
В качестве пилотного проекта новые дождеприемники установлены на проспекте Дзержинского, участке между улицами Гурского и Космонавтов. «Мы посмотрим, как они себя зарекомендуют. По крайней мере, рассчитываем, что результат будет как минимум лучше, чем ранее», — подытожил Артем Ганчар.
*Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента.
