Почему чистая и увлажненная соль эффективнее песка? Ответ дали в «БелдорНИИ»
Какие существуют альтернативы песко-соляным смесям, рассказал в проекте «Страна говорит» начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергей Кабак.
Сергей Кабак отметил, что соль остается главным и практически безальтернативным средством борьбы с зимней наледью. «Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным», — подчеркнул он.
- Пилотный проект защиты дорог от диких животных с трассы М10: как это работает?
- Какие технологии могут лечь в основу белорусских дорог в ближайшее десятилетие, рассказал эксперт
- В КГК рассказали, планируются ли в ближайшее время контрольные мероприятия по мониторингу качества дорог
По его словам, в последние годы подходы к использованию соли значительно изменились. «Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идет на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты», — добавил Сергей Кабак. Специалист также обратил внимание, что перетертая колесами пыль от песка с точки зрения влияния на здоровье человека, вероятно, даже вреднее, чем воздействие соли.
Применение песка в смесях сейчас минимизируется в определенных температурных диапазонах, поскольку соль наиболее эффективно работает теоретически до минус 21 градуса, а нормативными документами ее использование ограничено температурой минус 15 градусов, подчеркнул начальник отраслевой дорожной лаборатории.
«Следующим шагом по совершенствованию работы с солью стало ее увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сносится на обочину и гораздо медленнее вступает в реакцию со снежными отложениями», — пояснил Сергей Кабак.
Он добавил, что следующим этапом, исследования по которому уже проводятся и внедрено в одном из автодоров, является применение рассолов. Раствор с 22-23-процентным содержанием обычной соли очень эффективен для превентивной обработки: он образует тонкую пленку, предотвращающую прилипание снежно-ледяных отложений к покрытию. Это выгодно отличает метод от использования сухой соли, которую приходится с трудом удалять после начала плавления, пояснил спикер.
Также продолжаются работы по ингибированию соли — добавлению химических веществ, уменьшающих коррозию металла и бетона. По словам эксперта, совместный опыт с коллегами из ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» показал, что пока заявленные характеристики материала не были достигнуты в полной мере, но исследования в этом направлении, включая оценку экологического влияния, продолжаются.
Сергей Кабак резюмировал, что современная стратегия зимнего содержания состоит из трех последовательных уровней. «Первый — это максимальный отказ от песка в пользу чистых солей, расход которых с помощью современной техники составляет около 15 г на кв.м, что быстрее и дешевле, чем использование песко-соляных смесей. Второй подход — увлажнение этих чистых солей. Третий — постепенное внедрение рассолов с ингибиторами, работа над которыми продолжается в рамках лабораторных исследований», — подытожил он.
*Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента.
