Как делают те самые велосипеды и мотоциклы? Побывали на «МотоВелоЗаводе» и все узнали
Первый велосипед для ребенка, городской байк, трековая модель для тренировок или универсальный мотоцикл для путешествий. Минская двухколесная техника все такая же продуманная, удобная, красивая, а главное — надежная. Поэтому наш «Аист» и «Минск» летают по дорогам не только Беларуси, но и других стран. Как «МотоВелоЗаводу» это удается — узнали, побывав в его цехах.
Строительство Минского велосипедного завода началось в 1945-м. Уже в 1947 году в первых цехах наладили выпуск дорожных велосипедов В 16. Модель быстро завоевала популярность.
Инновации в цехе
У предприятия, можно сказать, два дня рождения. Первый отсчет ведут от истории Минского мотоциклетно-велосипедного завода, с 1945-го. Второй — с 2015-го, тогда началась новейшая история под названием ООО «МотоВелоЗавод». Сегодня предприятие располагается на территории Минского городского технопарка на Партизанском проспекте, 8 — на том же месте, где когда-то стоял его 80-летний предшественник. Правда, площади стали компактнее: сейчас это 30 000 кв. м с цехами, участками, зато все производство — инновационное. По сути, предприятие воссоздали заново: масштабная модернизация охватила и производственные мощности, и технологические процессы. Главная цель — сохранить лучшие наработки прошлого и выпускать мотовелотехнику мирового уровня.
Экскурсию по цехам для нас проводит начальник отдела маркетинга Андрей Купрацевич. Он так хорошо знает производство, словно сам по винтику собирает каждый день велосипед и мотоцикл.
Для меня же, человека, который на взрослом «Аисте» под раму учился кататься на велосипеде, — это словно прикоснуться к детству. Сразу скажу, что на предприятие нередко приходят школьники и взрослые по заявкам от организаций, и все выходят с чувством восторга и гордости за то, что это производится в Беларуси.
Мы же свое знакомство с заводом начинаем с цеха металлоконструкций, открытого в 2024-м. Именно здесь создаются рамокомплекты. Трубы для них поступают в том числе с Белорусского металлургического завода и хранятся в упаковках прямо в цехе.
Чтобы сотрудники уверенно управлялись с новыми установками — лазерной резкой труб и листа, автоматом 3D гибки проволоки и другими, — они проходят специальную подготовку у поставщиков оборудования. Только в этом цехе смонтировано более 219 единиц технологического оборудования, 370 комплектов оснастки и пресс-форм. Все это необходимо для наращивания локализации комплектующих, подчеркивает наш сопровождающий.
Отдельный интерес представляет производство пластиковых деталей. На новом термопластавтомате изготавливают дизайнообразующие пластиковые элементы для мотоциклов: в аппарат засыпают белые гранулы вместе с красителем, они плавятся и перемешиваются под воздействием температуры и вращения шнеков, а затем под высоким давлением подаются в пресс-форму, где деталь формируется и охлаждается. Раньше такого на заводе не делали — теперь это еще один шаг к технологической самостоятельности.
В цехе металлоконструкций встречаем инженера Алексея Костюкевича. Сейчас он вместе с командой активно работает над локализацией рам. Процесс продуман до мелочей: инженеры прорабатывают модель на всех стадиях и готовят специальные заготовки, которые помогают сварщикам точно и аккуратно собрать раму. В результате получается прочная стальная основа для классического городского велосипеда.
Следующий пункт нашего маршрута — цех окраски. Здесь работают только женщины. Современная техника дает им возможность качественно готовить поверхности и наносить покрытие. Для окраски используют порошковые краски, а палитра радует глаз: велосипеды получаются яркими и заметными, в том числе в национальных цветах Беларуси.
Финальный этап — цех сборки. Два конвейера, стоящих недалеко друг от друга, движутся неспешно, чтобы специалисты успели аккуратно собрать технику. Каждый велосипед или мотоцикл — словно конструктор: множество деталей складываются в единое целое.
Немного выше, условно на уровне второго этажа, расположен небольшой участок по изготовлению колес. Есть на предприятии и свой участок производства электробатарей.
Коллектив преимущественно мужской — около 70 %, но и представительниц прекрасного пола здесь тоже немало. Мы заметили, что именно женщины особенно ловко работают со спицами на колесах — их движения напоминают плетение изящного узора.
На заводе много молодежи, средний возраст сотрудников — 40 лет. Сюда приходят и ребята из студотрядов: в этом году их 30.
Бригадир мотосборки Владимир Букатый за почти 40 лет столько мотоциклов собрал, что, кажется, уже способен делать это с закрытыми глазами. В его бригаде немало людей из «старой гвардии», есть и молодежь. В смену собирают до 50 мотоциклов. Каждый экземпляр обязательно проходит обкатку тут же на месте: проверяют работу коробки передач и двигателя, осветительные приборы и другие параметры. Только после этого технику отправляют на упаковку.
— В Советском Союзе в каждом дворе был минский мотоцикл или велосипед «Аист», — уверенно говорит Владимир Петрович. И вспоминает, как с распадом Союза на предприятии начались задержки зарплат, сокращения и неопределенность. Потом наступили годы перемен с новыми владельцами. Ситуация стала улучшаться, когда к заводу вновь проявили внимание на государственном уровне, в том числе со стороны Президента. Сегодня, по словам Владимира Петровича, работать интересно, комфортно.
— Главное в мотоцикле или велосипеде — надежность, а у нас все надежное, — с гордостью заявляет бригадир.
В сборочном цехе завода организована небольшая, но выразительная выставка вело- и мототехники. Здесь можно увидеть первые ретроэкземпляры, современные серийные модели и экспериментальные разработки. Отдельный стенд посвящен сотрудничеству завода с другими предприятиями страны. Он наглядно демонстрирует, насколько глубоко и системно сегодня выстроена кооперация.
Испытания прошли
На «МотоВелоЗаводе» действует многоуровневая система контроля качества, которая охватывает весь производственный цикл: от выбора сырья до финальной сборки. Такой подход позволяет свести к минимуму процент брака и гарантировать, что каждый мотоцикл или велосипед, покидающий цех, соответствует установленным стандартам. К этому контролю привлекаются и сторонние организации. И их числе «МВЗ Инжиниринг», компания расположена на территории того же технопарка, идем туда.
В небольшом помещении велосипеды уже готовы к испытаниям, установлены на специальные стенды. Кроме того, проводят и дорожные тесты. На стендах проверяют ключевые узлы: привод, тормозную систему, руль, а также конструкцию рамы с вилкой — в том числе под ударными нагрузками.
Так, для имитации жестких ударов, похожих на наезд на бордюр, велосипед подвешивают на высоте полуметра и сбрасывают, при этом на каждую педаль приходится нагрузка в 35 кг. Все показатели фиксируют с помощью поверенных динамометров — это обеспечивает точность измерений.
Для пробеговых испытаний используют барабанный стенд: велосипед вращают под нагрузкой, которая воздействует на седло, руль и педали. Цикл испытаний длится 4 часа и включает имитацию преодоления барьеров. По завершении проверяют лимитированные показатели, строго соответствующие нормативам для конкретного вида тестов. Требования дифференцированы: для каждого класса и типа техники действуют свои стандарты, а к детским моделям дополнительно предъявляют санитарно-гигиенические нормы.
Сотрудники лаборатории подчеркивают: в готовой технике «МотоВелоЗавода» ее проверен буквально каждый миллиметр. Такая тщательность — залог репутации их организации, а еще уверенность в том, что у нас производят действительно надежную технику. Они точно в этом уверены, поэтому приобретают для себя и своих детей.
От первых поездок до рекордов
На предприятии, наверное, нет сотрудника, как мы вынесли из общения, у которого не было бы родной техники. Коллектив часто участвует в велопарадах, фестивалях и соревнованиях. Их можно увидеть на празднике «Першы Ровар», где они не раз удостаивались награды «Самая дружная команда».
Техника способна и на серьезные достижения. Яркий пример — чемпион Беларуси по мотоклассу Кирилл Кадоркин на мотоцикле MINSK ERX 300W трижды становился победителем чемпионатов Беларуси. На «МотоВелоЗаводе» убеждены: эти победы — результат не только таланта спортсмена, но и высокого качества заводской техники.
Не менее примечательна история необычного тандемного велосипеда, который изначально служил эффектным выставочным экспонатом, а затем его испытали на реальных дорогах. Два сотрудника предприятия отправились в путешествие и преодолели 3880 километров. Техника достойно выдержала испытание: на ровном участке дороги тандем разгонялся до 75 км/ч.
Виолетта села на велосипед в пять лет, и к настоящему моменту ее стаж катания насчитывает около двадцати лет. Уже два года она продает двухколесный транспорт в фирменном магазине «МотоВелоЗавода» и искренне гордится отечественной продукцией. Ее любимая модель — Aist Slide 4.0 2025-го года выпуска. Велосипед выделяется мягкой воздушной вилкой и профессиональным оборудованием, что делает его удачным выбором для состязаний. Личный рекорд Виолетты на нем — 216 километров.
Сегодня ассортимент завода включает 116 моделей велосипедов и 14 моделей мотоциклов. Линейка охватывает разные сегменты: детские, городские, складные, горные и подростковые велосипеды, а также электровелосипеды, электросамокаты и мотоциклы.
Для ребенка первый велосипед подбирают по росту: в ассортименте представлены варианты даже для малышей от двух лет. Подросткам предлагают отдельные линейки, а взрослым и пожилым людям — классические модели с высокой и низкой рамой: простые, надежные и удобные для неспешной городской езды.
Среди мотоциклов безусловным хитом считается 125-кубовая модель: на ее долю приходится примерно половина объема продаж. Она давно стала визитной карточкой предприятия благодаря узнаваемому облику и практичности. Не менее популярны модели D4 125 и Х250.
Завод не ограничивается выпуском проверенных моделей и активно развивает новые проекты. Так, для велодрома «Минск Арена» предприятие поставило специальные трековые велосипеды.
Как с улыбкой замечает Виолетта, люди (в том числе и гости из России и других стран) нередко заходят в магазин просто посмотреть, а уходят с покупкой.
Курс на развитие
Как отмечает директор ООО «МотоВелоЗавод» Сергей Манько, главная цель коллектива — создать лучший отечественный двухколесный транспорт. Для этого предприятие не только дорабатывает существующие модели, но и последовательно расширяет ассортимент, чтобы удовлетворить запросы людей разных возрастов и с разными предпочтениями в езде.
Одно из ключевых направлений работы — локализация производства. Сегодня в выпуске велосипедов уже участвуют 15 предприятий легкой промышленности Беларуси. В линейке комплектующих — 55 позиций собственного изготовления: рамы, вилки, щитки, опоры, седла, педали. Часть деталей производят непосредственно на заводе, остальное — поставляют партнеры. Например, «Амкодор Белвар» обеспечивает поставку передней фары, поворотных огней и пластиковых элементов кузова, «Амкодор Эластомер» выпускает ручки руля, а приборную панель изготавливает Витебский завод электроизмерительных приборов. Такая кооперация приносит ощутимые результаты: мотоцикл «Минск D4 125» уже на 70 % состоит из белорусских компонентов.
Особый акцент завод делает на развитии электротранспорта. Сейчас на стадии испытаний находится электромотоцикл. Электродвигатель для этой модели поставляет ОАО «Могилевлифтмаш филиал Могилевского завода Электродвигатель».
Хотя электромотоциклы пока уступают по популярности электровелосипедам, линейка последних уже включает 11 моделей. При этом аккумуляторные батареи для них предприятие производит самостоятельно, сохраняя контроль над качеством и характеристиками.
География поставок завода охватывает Россию, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан и Узбекистан. Есть перспективные планы по выходу на рынки Вьетнама и Монголии: образцы продукции уже отправлены. При этом основной приоритет остается за внутренним рынком: 70 % продукции реализуют в Беларуси.
На предприятии регулярно принимают иностранные делегации. По признанию директора, самый ценный отзыв — когда взрослые опытные руководители, опробовав технику, выходят с горящими глазами, будто вернувшись в детство. Ведь для многих первый велосипед, мопед или мотоцикл — это не просто транспорт, а яркие воспоминания о юности.
Мотоцикл «Минск D4 125» выдвинут на присвоение Знака качества.
| Светлана Кирсанова, газета «7 дней». Фото Татьяны Матусевич.
Читайте также:
Стоит ли платить за автоподбор? Решать вам, а мы посмотрели, как работает профессионал
Нажми, чтобы войти или выйти: как минчане реагируют на «теплую» кнопку в транспорте?
Изменения в ПДД в Беларуси: вот как теперь определяют, попадает ли транспорт под СПМ
