Какие технические решения позволяют повысить прочность и долговечность мостов, рассказал эксперт
Какие технические решения позволяют повысить прочность и долговечность мостов, рассказал в проекте «Страна говорит» начальник отдела проектирования и технологий ОАО «Мостострой» Алексей Федосеев.
- Обращения граждан, мониторинг, экспертиза: как принимается решение о ремонте мостов
- Новый мост через Припять свяжет Лунинец и Столин к 2027 году
Главный фактор долговечности мостовых сооружений — качество применяемых материалов. По словам Алексея Федосеева, для металлических пролетных строений теперь активно используются полимерные лакокрасочные покрытия, которые гарантируют надежную защиту от коррозии на 25-30 лет. Что касается железобетона, то применяется гидрофобизация бетонных конструкций, защищающая их от воздействия агрессивных сред. «Чем лучше защищен бетон, тем меньше на него воздействий и тем дольше он прослужит», — подчеркнул он.
Отвечая на вопрос о внедрении прорывных технологий и нестандартных инженерных решений, Алексей Федосеев выделил экспериментальный объект — мост через улицу Московскую и площадь Независимости. Именно здесь впервые было опробовано нанесение трехкомпонентной полимерной изоляции, которая позволяет защитить бетон от проникновения сверху агрессивных сред. «Раньше традиционная наплавляемая изоляция имела свои недостатки: она могла отслаиваться из-за слабой адгезии, а при укладке бетона рабочие или щебень легко ее пробивали. В итоге вода проникала внутрь и покрытие начинало разрушаться», — пояснил он проблему старого метода.
Новая полимерная изоляция наносится специальными составами и после застывания становится твердой, как камень, исключая любые механические повреждения и проникновение агрессивных сред сверху. «Это было разовое, согласованное в проекте экспериментальное решение. Сейчас у нас идет пятилетний гарантийный срок, и мы с интересом наблюдаем, как эта технология проявит себя на практике», — добавил руководитель, подтвердив ее хорошие перспективы.
Другим важным вектором инноваций стала борьба с деформационными швами, которые часто становятся причиной протечек. «Сейчас мы пришли к резинометаллическим швам. Такой шов монолитится непосредственно в бетон, а плотный резиновый компенсатор надежно предотвращает попадание воды на несущие балки конструкции», — подчеркнул он.
Кроме того, инженеры внедрили еще одну новую технологию. «Раньше деформационный шов был на каждой балке. Сейчас мы объединяем три балки в единую неразрезную плеть, что снижает количество швов в три раза. Это значительно упрощает их обслуживание и снижает эксплуатационную волокиту», — отметил Алексей Федосеев.
Для сооружений небольшой протяженности (до 100 м) применяется еще более радикальное и эффективное решение: деформационные швы полностью выносятся за пределы самой конструкции, на участки сопряжения с земляным полотном, что делает мост максимально герметичным и долговечным.
*Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента.
