«Толкаться локтями не собираемся». Что думают директора МАЗа и «Белкоммунмаша» про объединение усилий?
23 октября, Минск /. Президент Беларуси Александр Лукашенко во время посещения в Минске холдинга «Белкоммунмаш» высказался о предложениях объединить это предприятие с Минским автомобильным заводом. По итогам мероприятия журналисты поинтересовались у руководителей предприятий, готовы ли они работать вместе,
- Беларусь нацелилась на производство электродвигателя мирового уровня для легковых авто
- Эксперты объяснили, почему возникают вопросы с качеством пассажирского электротранспорта
«Глава государства поддержал концепцию совместной работы с «Белкоммунмашем», которая сейчас зарождается в виде не конкурентных, а совместно создаваемых продуктов», — сказал генеральный директор ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Валерий Иванкович. — Это, с одной стороны, непросто. Ведь мы делаем один продукт, в одном сегменте. Но на самом деле рынок, на котором мы присутствуем, большой и точек соприкосновения тоже хватает для всех. Вместе, взвесив и оценив сильные и слабые стороны каждого, выстроив общую концепцию, общую работу, мы сможем четко понимать, в чем можем дополнять друг друга».
Например, сейчас «Белкоммунмаш» и Минский автозавод реализуют совместный проект, когда на кузов МАЗа устанавливается электрическое оборудование производства «Белкоммунмаш».
Валерий Иванкович считает закономерным, что на «Белкоммунмаше» получше электрическое оборудование, ведь у них солидные компетенции в этом направлении. За счет этого во многом удается снижать себестоимость техники. К примеру, если раньше стоимость батареи, которую завозили, составляла около 40% в цене троллейбуса, электробуса, то после того, как локализовали производство и стали собирать батарею сами из закупленных ячеек, доля снизилась до 2%. В 2027 году планируют локализовать новый тип батареи — более легкой, жизнеспособной. «Правильно, когда каждый берет то, в чем наиболее силен и компетентен, и с меньшими затратами, большей эффективностью делает. А синергия получается совместная. Под крылом Министерства промышленности, — убежден Валерий Иванкович. — Не нужно конкурировать, толкаться локтями. А нужно за столом на листе бумаги все это расчертить, определить, и тогда четко понятна стратегия, что делаем и что получаем».
Генеральный директор ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» Михаил Сыманович считает, что совместные усилия двух предприятий позволят им более эффективно работать на внешних рынках. Сейчас техника «Белкоммунмаша» поставляется преимущественно в Россию и Казахстан, так как именно в этих странах используется электрический пассажирский транспорт, поддерживается и развивается инфраструктура для него.
А вот электробусы можно поставлять в более широкую географию стран. Но тогда остро встает вопрос конкурентной цены. «Нужно работать с себестоимостью, нужны серьезные объемы, чтобы составить конкуренцию производителям, которые уже есть на других рынках. В кооперации с МАЗом будем пытаться решать эту задачу. Чтобы за счет масштабности сделать конкурентную цену и попробовать конкурировать», — сказал он.
Как сообщалось, Президент Беларуси Александр Лукашенко, говоря об идее объединить МАЗ и «Белкоммунмаш», заявил, что они могут осуществлять совместные программы и без объединения, при нынешней системе управления.
«Пусть директора решают, объединять или нет. Мы можем тут объединить за сутки что угодно, а трудовые коллективы и директора будут против. Второе: обязательно вот взять и слить, как предлагают? Или при такой диктатуре, как у нас, и влиянии министерства они могут работать, как работают сейчас, но совместные программы осуществлять?» — поставил вопрос глава государства.
Президенту доложили, что как раз в этом направлении предприятия сейчас и действуют.
«Но подстраиваться под директоров, если это хуже технологически, не надо. Поэтому надо смотреть вперед», — ориентировал Александр Лукашенко на необходимость взвешенного подхода при решении подобных вопросов.
