«Важно быть немного психологом». Проводник поезда о пассажирах, дороге и профессии
Новости темы «Проект «Белорусы в кадре» «Некоторые вещи по-человечески шокируют». Руководитель отряда «Ангел» о поисках людей, выгорании и новичках в команде Пришла на две недели, осталась на 25 лет. Директор хозяйства про карьеру, семью и визит Президента За 20 лет работы проводником 39-летняя Екатерина Романович встречала разных пассажиров, в том числе знаменитостей. И к каждому, уверена она, важно уметь найти свой подход. Всего за полчаса до отправления фирменного поезда №2/1 Минск — Москва «Беларусь», на котором уже не первый год трудится Екатерина, узнали у нее, как устроена жизнь в вагоне, когда проводнику приходится быть психологом и почему некоторые люди специально выбирают место под номером 13.
Неделя в рейсах — шесть дней дома
До отправления фирменного поезда остается немного времени. Пассажиры расходятся по своим вагонам. Состав покидает Минск в 22:20 и прибывает в Москву в 8:08. В обратный путь трогается в 22:22, и в белорусской столице уже наутро в 7:26. В таком режиме Екатерина проводит неделю.
«За 20 лет работы я настолько привыкла к железнодорожному ритму, что поезд стал для меня вторым домом. Семь дней в дороге, затем шесть выходных — и снова в путь. И так из года в год. Но такой график мне гораздо ближе обычной пятидневки. У меня был опыт работы 5/2 во время пандемии, и тогда я поняла, что совершенно ничего не успеваю сделать за два дня отдыха», — признается Екатерина, с улыбкой проверяя билет у очередного пассажира.
Екатерина живет в Орше, поэтому перед рейсом приезжает в Минск. Ее рабочий день начинается задолго до посадки пассажиров. Сначала — планерка и инструктаж: начальник поезда рассказывает о нововведениях и напоминает о важных моментах предстоящего отправления. Если в течение недели появляются изменения, необходимые сведения проводники получают уже непосредственно в составе. Затем нужно подготовить вагон: проверить оборудование, убедиться, что все необходимое на месте, привести в порядок купе.
За два десятилетия изменились и пассажиры, и вагоны
Интерес к железной дороге у Екатерины появился еще в детстве. Родители часто брали дочь в поездки, а примером стала тетя — выпускница железнодорожного техникума, которая долгое время работала начальником станции. После девятого класса Екатерина поступила в Оршанский техникум железнодорожного транспорта (ныне Оршанский колледж — филиал Белорусского государственного университета транспорта) на специальность «управление движением и организация перевозок», а затем окончила Московский государственный университет путей сообщения.
Свой первый рабочий день она помнит до сих пор. «Это был поезд Минск — Евпатория. Перед сменой очень переживала: как встретят пассажиры, справлюсь ли со своими обязанностями, — вспоминает Екатерина. — В том рейсе поняла, что самым сложным оказалась даже не сама работа, а разлука с домом. Очень тянуло к родителям. Но со временем, конечно, привыкла».
Первые годы Екатерина работала на летних направлениях. Затем успешно сдала экзамены и получила право обслуживать фирменный поезд Минск — Москва. Именно этот маршрут стал для нее постоянным.
У проводников фирменного поезда самый высокий, 6-й разряд. Отбор на такую вакансию серьезный и состоит из нескольких этапов. Кандидаты проходят собеседование и стажировку. Полученную квалификацию впоследствии необходимо подтверждать каждые два года. При этом требований к росту, весу или другим внешним параметрам нет. Главное — профессиональные качества, аккуратность и способность хорошо выполнять свою работу.»Сейчас для меня нет ничего сложного в работе, — отмечает проводник. — Все-таки опыт дает о себе знать. Конечно, за два десятилетия изменились и пассажиры, и сами вагоны. Поезда стали современнее, обновились интерьеры, появился Wi-Fi. Сейчас у нас красиво и уютно — почти как дома. Когда-то в купе были телевизоры, но теперь от них отказались — они не пользовались спросом. У каждого ведь есть смартфон, планшет или ноутбук. А вот тот самый подстаканник сохранился. Конечно, сами стаканы уже не те, граненые, а другие — с логотипом «Беларусь». Но сама традиция никуда не исчезла. Как это — проехать в поезде и не выпить чая из фирменного стакана? Да еще и фото на память не сделать?»
В данный момент Екатерина работает в вагоне СВ, где всего 20 мест. Казалось бы, пассажиров немного, но внимание требуется каждому. За эти годы проводник научилась чувствовать настроение людей и понимать, когда человеку хочется общения, а когда лучше его не беспокоить.
«Одному важно помочь заказать ужин из вагона-ресторана, другой просит разбудить к определенному времени. Кто-то нуждается в помощи с багажом, а кому-то просто хочется поговорить, — перечисляет Екатерина. — Пассажиры из России часто интересуются, что посмотреть в Беларуси, какие блюда попробовать. А на обратном пути уже делятся своими впечатлениями. Один рассказывает о санатории, в котором отдохнул, другой — о прогулках по городу и новых знакомствах. Это своеобразный обмен энергией: ты даришь пассажиру тепло, а взамен получаешь новые впечатления, истории и знания».
Купе в СВ рассчитано на двух пассажиров. При желании его можно выкупить целиком — например, если человек хочет ехать один.
«Пассажиры часто путешествуют с собаками, кошками. К четвероногим друзьям мы относимся спокойно: главное, чтобы соблюдались правила. Многие переживают, как питомец перенесет дорогу, особенно если это его первая поездка. Поэтому стараемся успокоить, подсказать, как лучше разместить животное, чтобы всем было комфортно», — говорит проводник.
Кстати, в ночных рейсах у Екатерины есть законное право на 3,5-часовой отдых. В это время ее обязанности выполняет коллега.
«Мой организм настолько привык к железнодорожному графику, что я спокойно засыпаю и ночью, и днем. После рейса сон — самое необходимое. В Минске у нас есть комната отдыха, где можно восстановить силы, принять душ, поесть, постирать и погладить одежду. В Москве мы отдыхаем непосредственно в вагоне», — рассказывает Екатерина.Рабочая смена у проводника не заканчивается с высадкой пассажиров. После прибытия поезда начинается уборка вагона и подготовка к следующему рейсу.
Часто на завтрак просят драники
В стоимость билета фирменного поезда входит завтрак. В меню — драники, сырники, гречневая каша с гуляшом, филе цыпленка с макаронами и сыром, а также вегетарианские блюда.
«Самые популярные, конечно, драники. Их часто заказывают даже в семь утра, потому что они действительно вкусные», — делится наблюдениями Екатерина.
Кстати, проводнику важно знать не только ассортимент, но и особенности блюд. Пассажиры нередко спрашивают совета, и здесь нужен честный ответ.
Если человек хочет поспать подольше, горячий завтрак можно взять с собой. Предусмотрен и сухой паек: чиабатта с индейкой, йогурт, сок, шоколадный батончик, печенье и орехи. Некоторые предпочитают именно такой вариант.
СВ для артистов — это время в тишине
За годы работы Екатерина повстречала немало известных пассажиров. Среди них — артисты, политики, бизнесмены. В разные годы в ее вагоне путешествовали Лариса Долина, Екатерина Гусева, Никита Кологривый, Валерий Кипелов, актеры сериала «Сваты».
«Как правило, они не слишком разговорчивы. Общаются только по делу и больше отдыхают. У артистов плотный график, поэтому поезд для них — возможность спокойно доехать до места назначения, время, которое можно провести в тишине», — поясняет проводник.
Особенно запомнилась нашей героине актриса Екатерина Гусева: «До этого я знала ее только по фильмам и сериалам. Когда увидела ее в своем вагоне, то очень обрадовалась. Красивая, интеллигентная и спокойная женщина. Экран, как оказалось, передает далеко не все.»
Лариса Долина, вспоминает проводник, тоже вела себя очень скромно и почти не покидала купе. А вот о молодых знаменитостях Екатерину чаще расспрашивает ее 16-летняя дочь Алина.
«Ей интересно, какие они в жизни, а не в роликах TikTok. Спрашивает, как себя вели, что заказывали на завтрак, о чем говорили. Для нее это настоящее закулисье: мама рассказывает, как человек, которого привыкли видеть на экране, ведет себя в обычной поездке — без камер, сцены и привычного образа», — улыбается Екатерина.
Впрочем, сама она давно воспринимает знаменитостей так же, как и всех остальных: «Работа учит прежде всего видеть в пассажире человека. Независимо от того, известный он или нет».
Общее впечатление от дороги складывается из мелочей
Профессия проводника только со стороны кажется романтичной: дорога, новые города, ночные поезда, интересные знакомства. На деле за этой красивой картинкой — большая ответственность и постоянное общение с людьми.
«Проводник должен быть дисциплинированным, внимательным, аккуратным, трудолюбивым и коммуникабельным, — уверена Екатерина. — Нужно уметь сохранять спокойствие, даже если пассажир нервничает, опаздывает или чем-то недоволен. И быть готовой к тому, что каждый день рядом десятки разных людей. У каждого свой характер, настроение и представление о том, какой должна быть идеальная поездка». За 20 лет работы Екатерина убедилась: одной выносливости в этой профессии недостаточно.
«Со временем понимаешь, что нужно любить людей, искать к ним подход, сохранять спокойствие в любой ситуации. И просто добросовестно делать свою работу», — подчеркивает она.
Иногда приходится помогать решать спорные ситуации. И здесь нужно быть вдобавок психологом.
«Случается, что супружеская пара в последний момент покупает билеты на разные места и просит помочь разместиться в одном купе. Мы обращаемся к пассажирам, предлагаем поменяться. Но заставить пересесть мы не можем, — поясняет Екатерина. — Иногда причиной отказа становится даже номер места. Есть люди, которые специально выбирают место с номером 13 и ни за что не хотят меняться. Говорят, оно для них счастливое. И это право пассажира».
Какие-то серьезные происшествия в пути, которые произошли за годы работы, Екатерина не припоминает. Иногда случаются задержки состава из-за непогоды или диких животных, внезапно оказавшихся на путях. Но такие ситуации довольно быстро разрешаются.
В профессии, где каждый день приходится работать с десятками людей, особенно ценится простая благодарность.
«Самое приятное — видеть довольного человека и слышать добрые слова, — улыбается собеседница. — Он может не запомнить фамилию проводника, который застелил постель, принес завтрак или разбудил перед прибытием. Но он обязательно запомнит саму поездку: было ли ему комфортно, удалось ли выспаться, помогли ли решить возникший вопрос. Именно из таких мелочей и складывается общее впечатление от дороги».
Екатерина признается, что не раз задумывалась о смене профессии. Чаще всего такие мысли появлялись из-за усталости. Но стоило отдохнуть, и они проходили сами собой.
«Дома жизнь совсем другая. В свободные дни стараюсь побольше времени проводить с семьей, встречаться с друзьями. Люблю отдыхать на природе. Наверное, поэтому особенно ценю свои выходные: после недели в дороге хочется тишины, спокойствия. А потом снова появляется желание отправиться в очередной рейс», — говорит она.
Кстати, в этом году Екатерина получила уже третий диплом — окончила Академию управления при Президенте Республики Беларусь по специальности «социальная коммуникация в государственном управлении».
«Эти знания пригодятся и в моей нынешней работе. Ведь умение слышать людей, разговаривать с ними и находить общий язык для проводника — не просто полезный навык, а часть профессии», — уверена наша героиня.
Юлия МИЩЕНКО,
фото Ярослава ЗАРЕЦКОГО.
*Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента.
