Асфальт или бетон? В чем преимущества этих видов покрытий 

Президент требует активно строить дороги с бетонным покрытием — везде, где это технически возможно и экономически целесообразно. Корреспонденты «7 дней» побывали на автодороге М3 Минск — Витебск и увидели, как она «одевается» в бетон с помощью современного мобильного укладчика, а еще узнали, в чем преимущества такого покрытия.

Мобильный завод в помощь 

Трасса М3 Минск — Витебск — важная часть кратчайшего сухопутного маршрута в Ленинградскую область, к российским морским портам, включая один из крупнейших в Европе — «Усть-Луга». Мы прибыли на 73-й километр автодороги в момент, когда еще шла подготовка к работе мобильного комплекса по укладке бетона. Пока он «разминался», рабочие ОАО «Дорожно-строительный трест №5» холдинга «Белавтодор» зачищали стыки уложенного накануне дорожного полотна. Соединить «вчера» и «сегодня» дороги — ручная, практически ювелирная работа. Пока шла подготовка техники, руководитель проектов треста Роман Кулинкович предложил оценить возможности мобильного завода по изготовлению бетона, который получил придорожную «прописку» менее года назад — недалеко от того самого 73-го километра М3. 
— Здесь, по сути, два завода, что позволяет работать слаженно и оперативно, — комментирует Роман Кулинкович, обращая внимание на то, что весь процесс рождения бетона идет строго по технологии, прописанной заводской лабораторией, которая контролирует каждый замес — как на выпуске бетонной смеси, так и на месте укладки — по всей трассе.
Самосвалы сбрасывают бетон перед набирающим темп агрегатом. Затем под наблюдением команды из оператора, прораба и группы дорожных рабочих строительный материал начинает равномерно распределяться по всей ширине дорожной полосы, медленно продвигаясь вперед. А в это время часть привезенного бетона погрузчик закидывает на ленточный конвейер. Его вторым слоем, вслед за первым, будет укладывать другая машина укладчика, идущая в паре с первой.
— За счет того, что машины агрегата идут друг за другом, получается надежная монолитная конструкция. Толщина двух слоев бетона в сумме дает 24 см (18+6 см). И это, не считая уже уложенной «подушки» из песка, камня, тощего бетона, выравнивающей и удерживающей прослойки асфальта, — раскрывает секрет надежности и монолитности нового бетонного полотна автотрассы Роман Викторович. А в то время автоматическая рука «заутюживает» только что уложенное покрытие. Следующий блок машин укладчика наносит на нем жесткой щеткой текстуру. Этот важный штрих бетонки необходим для сцепления колес автомобиля и дороги.

Выбор — рациональный

Создание инфраструктуры для комфортной жизни в любой точке страны — важнейшая цель государственной программы «Дороги Беларуси» на 2026-2030 годы. За это время предстоит провести ремонт (реконструкцию) 25 тыс. км автодорог общего пользования. Подлежат ремонту, возведению и реконструкции не менее 9,7 тыс. км республиканских автодорог и 300 дорожных сооружений протяженностью более 16,8 тыс. пог. м. Изменится и транспортно-эксплуатационное состояние местных дорог. Их будет отремонтировано, возведено и реконструировано не менее 15,3 тыс. км (плюс 200 дорожных сооружений протяженностью 4,293 тыс. пог. м). 

Как подчеркнул начальник управления развития автомобильных дорог главного управления автомобильных дорог Минтранса Леонид Зенкевич, современные конструкции автодорог и технологии их укладки базируются на двух основных типах покрытия — асфальтобетонном и бетонном. У каждого из них свои преимущества. 
В стране за последнее время из 135 км реконструированных республиканских автодорог 68 км получили бетонную «одежду». Помимо автотрассы М3, реконструкция идет на таких объектах, как Р122 Могилев — Чериков — Костюковичи, М10 граница Российской Федерации (Селище) — Гомель — Кобрин, Р53 Слобода — Новосады, Р28 Минск — Молодечно — Нарочь.

— Выбор между бетоном и асфальтом должен основываться не только на технических характеристиках, но и на конкретных условиях эксплуатации, климатических особенностях региона и экономических возможностях, — говорит Леонид Зенкевич. — Бетон выбирают там, где на первый план выходят долговечность и устойчивость к высоким нагрузкам. Срок службы такого покрытия может превышать 25 лет, что значительно дольше асфальтового. Оно устойчиво к деформациям. Бетон жестче, потому меньше подвержен колееобразованию. Не размягчается в сильную жару и не трескается от сильных морозов. Это актуально для магистралей с тяжелым грузовым транспортом. Жесткость покрытия снижает сопротивление качению — автомобили расходуют меньше топлива, что уменьшает выбросы. Сам бетон производится из известняка, а не из нефти, и подлежит вторичной переработке. В числе плюсов — свето­отражение: светлая поверхность улучшает видимость в темное время суток, что повышает безопасность движения.

Вместе с тем асфальтобетонное покрытие остается рациональным выбором в ситуациях, где важны скорость строительства, ремонтопригодность и гибкость. Его плюсы — быстрота укладки, простота локального ремонта. Поврежденный участок можно вырезать и заменить, не меняя всю плиту. Это особенно важно для городских улиц и дорог с интенсивным движением, где нужно оперативно восстанавливать проезд. К тому же асфальт лучше гасит шум в условиях плотной городской застройки. Такое покрытие остается актуальным и при строительстве и реконструкции местных дорог.

— Однако сама по себе современная технология не способна обеспечить резкий рост долговечности и безопасности дорожного полотна. Необходимый эффект достигается только за счет всего комплекса мероприятий на этапах проектирования, строительства и эксплуатации, — подчеркивает Леонид Зенкевич. — Применение цементов в конструктивных слоях дорожной одежды, развитие холодных технологий с применением эмульсий, использованием вторичных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог повышает их безопасность. Качество современных автотрасс обеспечивается не только прочностью, ровностью и сцепными качествами покрытия, но и комплексом инженерных и цифровых решений, таких как интеллектуальные транспортные системы (ИТС), удаленный мониторинг состояния дороги через ДИСы (дорожно-измерительные станции), и рядом других решений, направленных на создание инфраструктуры для комфортного передвижения по стране.

Выполняя поручение Президента по усовершенствованию дорожного покрытия на участках автодорог от райцентров к агрогородкам, правительство на 2025-2026 годы утвердило перечень объектов ремонта. В него вошли 34 агрогородка. За два года запланировано сделать более совершенными 156,1 км дорожного покрытия автодорог. В этом году данные работы будут завершены на оставшихся 45,9 км.

В числе наиболее современных трасс страны — магистральные дороги I категории: М14 вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг Минска, М5/Е271 Минск -Гомель, М6/Е28 Минск — Гродно — граница Республики Польша (Брузги). 

Тамара МАРКИНА, 
газета «7 дней». 

Источник